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　　熟悉馬航失聯客ssd固態硬碟機調查的消息人士稱，失聯客機可能由航空專業人員操控
　　馬航客機失聯牽動全球，也在航空專業內激發探討。曾為美國《新聞日報》多年執筆信用卡代償航空安全新聞的西爾維婭·阿德科克從先前案例分析認為，尋找失聯飛機不那麼容易。
　　1972年，泛阿拉斯加航空公司一架搭載3名乘客和1名飛行員的塞斯納飛機從阿拉斯加州安克雷奇機場起飛，準備飛往阿拉斯加州的朱諾。儘管天氣狀況不佳，但飛機室內裝潢按“目視飛行規則”飛行。
　　在與地面控制中心最後一次交互後，飛機失蹤。飛機上3名乘客中包括兩名議員，分別是當時美國眾議院民主黨領袖黑爾·博巴里島格斯和代表阿拉斯加州的國會議員尼古拉斯·貝吉奇。
　　得知飛機失蹤後，美國隨即展開搜索，搜索範圍涉及陸地和海域總計85萬平方公里，新竹二手餐飲設備空中搜索時間累積3600小時。在39天后，美方放棄搜索。
　　美國國家運輸安全委員會報告稱，這起失蹤事件可能永遠成謎。
　　阿德科克說，搜尋失聯飛機從來就不是容易的事，歷史上類似案例不在少數。
　　原因是，尋找飛機需要依賴電子技術，無論電子技術多完善，任何技術手段都會輕易受外部因素干擾。
　　新華社電 兩名熟悉馬航失聯客機調查的消息人士14日透露，ＭＨ370次航班8日凌晨在馬來半島東側海域失聯後不到一小時，一個疑似失聯客機的飛行目標在馬來半島西側先後通過兩個導航點，最後向印度洋方向飛去。
　　如上述消息屬實，從這一航跡判斷，失聯客機在航空專業人員操控下、故意改變航向的可能性相對較大。
　　那兩名消息人士說，軍方雷達偵測顯示，疑似失聯客機的飛行目標從Igari導航點調頭向西，隨後出現在馬六甲海峽北部、位於印度尼西亞亞齊省東北方的Vampi導航點。這一導航點位於Ｎ571航路上，從東南亞出發的民航客機經常沿這條航路，飛往中東地區。
　　一名中國航空專家當時分析，如果證實客機失聯後又在巡航高度上飛行數百公里，那麼客機在人為操控下故意改變航向的可能性比較大。
　　在14日曝光疑似客機航跡後，路透社也提出，這架飛機通過多個導航點，表明它當時在航空專業人員操控下飛行。
　　一名熟悉調查的馬來西亞警方高層官員證實，馬來西亞當局開始側重於調查有關專業人員駕駛飛機、蓄意改變航向的說法。
　　自11日以來，多家媒體數次通過各自在馬來西亞軍方的“內線”確認，被認定是ＭＨ370次航班的飛機曾出現在馬六甲海峽上空。
　　另一方面，客機失聯一周後，馬方仍在公開場合堅稱，不能確認那一雷達目標是否是失聯航班。
　　■兩種方式
　　美國恩布里－里德爾航空大學專攻航空控制學的副教授約翰·格裡芬說，一般來說，尋找一架飛機通過兩種方式，一是雷達定位，二是飛行員通信。
　　在飛行員通信消失的情況下，有兩種雷達定位方式。一種是軍用雷達使用的一次雷達，一種是民用雷達使用的二次雷達。
　　一次雷達可捕獲物體錶面塗層或蒙皮的反射物，而二次雷達可與飛機應答機實現通信。對比兩者，一次雷達屬於主動型雷達，可發現物體，但卻不能測出物體的軌跡等信息，在雷達監視器上顯示為閃爍的小點兒；而二次雷達是交互雷達，依賴於飛機應答系統，除顯示在雷達監視器上以外，還可以得知飛行物的速度、高度等信息。
　　依據馬航失聯客機的現有信息，格裡芬說，二次雷達監測到馬航客機的失聯時間點，一次雷達隨後發現折返跡象。但是，軍方的一次雷達跟蹤不到客機屬於正常現象，原因是，即便是有一次雷達存在，飛機也可能在不知不覺中自由飛行，因為一次雷達並不能覆蓋監視從高空到地面的所有飛行物。
　　在這種情況下，飛機可能從雷達視野中消失。
　　■應急信號
　　1962年，美國飛虎航空一架洛克希德公司製造的“星座”客機從關島起飛，執行一次空軍運輸任務，在太平洋上空消失。美軍隨後派出48架飛機尋找，無果而終，飛機下落至今不明。
　　自13日開始，美國把搜索範圍擴大至印度洋海域。阿德科克說，靠船隻和低空飛行的飛機在大洋尋找飛機，難度極大。“這項任務非同尋常，因為範圍太大，地理形態複雜且偏遠。”
　　自1972年阿拉斯加州飛機失蹤事件後，美國國會通過法案，要求一般航空飛行器配備ELT系統，即應急定位發射機。一般情況下，應急定位發射機會在墜機時激活，而後在緊急頻段向空管中心發射信號。
　　國際民航監管機構規定所有國際航班安裝應急定位發射機，一般位於機頭位置。阿德科克分析，如果馬航MH370航班裝有這套系統，且這套系統的信號沒有被監測到，那麼可能發生以下幾種情況：
　　一種是飛機墜毀在偏遠地區，超出信號接收範圍；一種是應急定位發射機設備故障；還有一種可能，那就是飛機安全降落，應急定位發射機系統根本沒有激活。
　　格裡芬說，如果是第三種情形，需要好好想想“如何藏匿波音777這款大飛機”。據新華社　　（原標題：失聯客機可能故意改變航向）